バッテリー上がりにご注意を

　　出港前には必ず、バッテリー等の機関の点検を行いましょう。

海難の概要と対策

バッテリー障害　概要	原因
【７日午前、神戸港沖、プレジャーボート（４人乗船）】 　バッテリー電圧低下の警報が鳴ったことから機関停止し、現用バッテリーを外し、予備バッテリーに接続し直し、機関再始動を試みるも起動せず航行不能となった。 　巡視艇により、曳航救助された。	バッテリーの過放電使用。 予備を含めたバッテリーの液量減少による性能低下。 （バッテリー交換後、機関始動。）
【８日午後、和歌山港沖、プレジャーボート（２人乗船）】 　釣りを終え、帰港のため機関始動し、後進をかけたところ、機関が停止した。 　再起動を試みるも、起動せず救助要請。巡視艇により、曳航救助された。	バッテリーの過放電使用。 （バッテリー交換後、機関始動。）
【７日午後、高知県南岸、プレジャーボート（２人乗船）】 　錨を揚げるため、機関始動を試みるも始動せず、救助依頼した。 　水難救済会所属船により、曳航救助された。	バッテリー老朽化による性能不良。 （バッテリー交換後、機関始動。）
【８日午後、高知県南岸、プレジャーボート（３人乗船）】 　釣りを終え、帰港のため機関始動を試みるも、始動せず、救助依頼。 　水難救済会所属船により、曳航救助された。	バッテリーの過放電使用。 （充電後、機関始動。）
対策 ○　出港前点検（予備を含むバッテリーの液面、電圧等の確認、端子緩みの確認）の励行。 ○　機関停止時、電装品（GPS、魚探）の長時間使用を避ける。 ○　万が一に備え、予備バッテリーの用意。 ○　バッテリーの耐用年数を考慮した早期交換。（耐用年数は、３〜５年が目安）

参考

　　【太陽光発電装置】

　近年では、設置・接続が簡単な『ソーラーパネル』を利用した発電方法があります。

　普段、船に乗らずエンジンを回す機会が少なくバッテリーが十分充電出来ないといった方や、エンジンを停止して電装品（GPS、魚探等）を使用するといった方が補助的にソーラーパネルを使用しエンジン上がり防止の工夫をされているようです。

　しかしながら、天候等により発電状況が左右される場合もあるので、普段からのメンテナンス、出港前の点検を確実に実施し、バッテリー上がりの防止に努めましょう。

　　【船舶用、自動車用バッテリーの違い】

　 小型船舶に使用されているバッテリーは、ディープサイクルバッテリーという、充電〜放電を繰り返し使用できる構造になったものです。

　自動車用バッテリーは、一般的にバッテリー上がりを起こしてしまうと、バッテリー性能を著しく落としてしまうため、放電〜充電を繰り返しながら使用することには向いていません。

　また、船舶用バッテリーにもエンジン始動用のクラッキングバッテリーと電装品用バッテリーがあり、それぞれ特性が違います。

　船舶用バッテリーは自動車用バッテリーと比較すると高価であることが一般的ですが、用途に応じた使用をお勧めします。

　　【バッテリーの寿命について】

　最近、長寿命を謳っているバッテリーもあり、またバッテリーの使用状況によっても寿命は変わるため一概には言えませんが、一般的には２〜５年と言われています。

　２年交換が理想的ですが、「エンジンがかかりにくい」・「バッテリー液の減少が早い」・「液面の高さにバラつきがある」・「頻繁に充電が必要になった」等の症状が現れた時がバッテリーの交換目安とされています。